Os Trólebus de Santos
45 Anos de História
Santos - São Paulo - Brasil
Troleicarro - Filobus - Trolleybus - Obus - Trolebúses
Cronologia da instalação do
Sistema de Trólebus da Cidade de Santos,
em operação desde Agosto de 1963
Os "troleibus" como eram chamados e grafados na época
eram sinônimo de modernidade e eram bem aguardados pela população.
1955 - Abertura de Concorrência Pública para aquisição de 50 trólebus e cinco subestações retificadoras, através de financiamento. Na época, o recém criado Serviço Municipal de Transportes Coletivos contava com ônibus e bondes, estes mais populares e em maior número.
1963 - 06 de Junho - Desembarque no Porto de Santos de 5 trólebus Fiat Alfa-Romeo Marelli - Pistoiese, importados da Itália, com capacidade para 95 passageiros, sendo 52 sentados e 43 em pé, idênticos aos trólebus importados pelo Rio de Janeiro e Salvador, no Brasil. Foram os primeiros de um total de 50 comprados pela prefeitura santista
Trólebus novinho em folha: os FIAT - Alfa-Romeo - Marelli - Pistoiese italianos chegam às oficinas do SMTC. Alguns ficaram retidos no porto, a céu aberto, esperando "desembaraçamento"alfandegário.
1963 - 12 de agosto: Inauguração da primeira linha: a Linha 5 – Praça Visconde de Itaboraí (avenida Afonso Pena com o canal 5), no então extenso bairro do Macuco (o Macuco posteriormente foi desmembrado em outro bairro, o Estuário, em 1968). O preço da tarifa era a mesma dos ônibus: Cr$ 40,00 (quarenta cruzeiros).
O primeiro itinerário da Linha 5 de trólebus:
5 - Pça VISC DE ITABORAÍ
via Washington Luiz
ida
Rua Martim Afonso
Rua João Pessoa**
Rua da Constituição**
Praça Padre Champagnat
Rua Carvalho de Mendonça**
Av. Washington Luiz
Rua Embaixador* Pedro de Toledo**
Av. Dr. Epitácio Pessoa**
Av. Almirante Cochrane
Praça Visconde de Itaboraí***
volta
Av. Almirante Cochrane
Av. Dr. Epitácio Pessoa**
Rua Embaixador* Pedro de Toledo**
Av. Washington Luiz
Rua Almeida de Moraes
Rua da Constituição**
Rua Bittencourt
Rua Martim Afonso, esquina com Amador Bueno
*hoje rua Governador Pedro de Toledo
**na época essas vias eram de mão-dupla, e a rua João Pessoa não era larga tal como conhecemos hoje, em quase em toda a sua extensão.
***É a praça que fica no cruzamento do canal 5 (Almirante Cochrane) com a Afonso Pena, onde no
mesmo local também seria o ponto final da linha 45 de trólebus.
Dia de festa: 12 de Agosto de 1963, é inaugurado o sistema de trólebus de Santos. Como havia grande número de linhas de bondes, com pontos finais em diversas praças, especialmene na Praça Mauá foi escolhido este local: a Rua Martim Afonso, junto ao Centro Português (esquina com Amador Bueno)
1964 – 03 de agosto: Inauguração da segunda linha: Linha 53 – Orquidário, via canal 3. Detalhe: até 1971 o trólebus, vindo do canal 3 (av. Washington Luiz) seguia pela rua Galeão Carvalhal, em direção à Praça da Independência, e depois seguia seu itinerário até o Orquidário, pela avenida Marechal Floriano Peixoto, e voltava por estas mesmas vias.
A segunda linha de trólebus, a 53, "O Tróleibus do Orquidário".
Devido ao atraso de fornecimento de fiação, subestações e outras peças,
somente havia rede aérea basicamente na linha tronco do canal 3
(a avenida Washington Luiz).
O primeiro itinerário da Linha 53 de trólebus:
53 - ORQUIDÁRIO
via Washington Luiz
ida
Rua Martim Afonso
Rua João Pessoa**
Rua da Constituição**
Praça Padre Champagnat
Rua Carvalho de Mendonça**
Av. Washington Luiz
Rua Galeão Carvalhal**
Praça da Independência
Av. Marechal Floriano Peixoto**
Avenida Barão de Penedo
Praça Washington (Orquidário)
volta
Praça Washington
Av. General Francisco Glicério
Rua Maranhão
Av. Marechal Floriano Peixoto
Praça da Independência
Rua Galeão Carvalhal
Av. Washington Luiz
Rua Almeida de Moraes
Rua da Constituição**
Rua Bittencourt
Rua Martim Afonso
**na época essas vias eram de mão dupla
1965 – 05 de março: Inauguração da terceira linha: Linha 54 – Ferry Boat, via canal 3, partindo da rua Martim Afonso. Na época, toda a rede aérea da Epitácio Pessoa, Capitão João Salermo e Saldanha da Gama já estava instalada. Porém, a da Av Conselheiro Nébias ainda não. Para atender a população da Ponta da Praia, criou-se a linha 54, que utilizou provisoriamente uma subestação na avenida Dino Bueno. Assim que ficasse pronta a rede aérea da Conselheiro Nébias, a linha 54 seria transferida do canal 3 para essa avenida, o que ocorreu em abril de 1967 e a linha 54, renumerada para “4”.
Ainda em 1965, não havia rede aérea instalada na avenida Conselheiro Nébias.
Mas, foi instalada a rede aérea até a Ponta da Praia, seguindo pela avenida Epitácio Pessoa,
onde já havia rede aérea até o canal 5.
Por isso, foi possível a inauguração da linha 54, Ferry Boat, via Canal 3.
O primeiro itinerário da Linha 54 de trólebus:
54 - FERRY BOAT
via Washigton Luiz
ida
Rua Martim Afonso
Rua João Pessoa**
Rua da Constituição**
Praça Padre Champagnat
Rua Carvalho de Mendonça**
Av. Washington Luiz
Rua Embaixador* Pedro de Toledo**
Av. Dr. Epitácio Pessoa**
Av. Rei Alberto I
Rua Capitão João Salermo
Av. Almirante Saldanha da Gama
Ferry Boat
volta
Av. Almirante Saldanha da Gama
Rua Capitão João Salermo
Av. Rei Alberto I
Av. Dr. Epitácio Pessoa**
Rua Embaixador* Pedro de Toledo**
Av. Washington Luiz
Rua Almeida de Moraes
Rua da Constituição**
Rua Bittencourt
Rua Martim Afonso
*hoje é rua Governador Pedro de Toledo
**na época essas vias eram de mão dupla
|
Supressão das linhas 15 e 5 de bondes, para instalação da linha 8 de trólebus em 1966
18 de setembro: é suprimida a linha 15 de bonde, que servia o Macuco. Os carros que faziam a linha, iriam reforçar as outras.
Últimos momentos da linha 15 de bondes, e também dos bondes na rua Dom Pedro II, neste trecho entre a João Pessoa e General Câmara. Na semana seguinte essa linha seria extinta e a rede aérea dos bondes seria substituída pela dos trólebus nesta rua. A linha 8 de trólebus englobaria os itinerários das linhas 5, 8 e 15 de bondes além de alterar o itinerário da linha 25 de bondes. |
1966: 24 de setembro: somente 17 trólebus (dos 50 adquiridos) são utilizados nas três linhas existentes (5, 53 e 54), em sistema de rodízio.
A linha tronco da Conselheiro Nébias demorou a ser instalada, pois era necessária a retirada da rede aérea dos bondes e ainda faltavam chegar a fiação e os postes de sustentação da rede aérea, fornecidas pela empresa SADE.
Trólebus no Centro de Santos
1966: 21 de outubro: inauguração da linha 8 de trólebus, com ponto inicial na rua D.Pedro II. A linha atenderia o populoso extenso bairro do Macuco, indo fazer ponto final, a princípio, até a rua Oswaldo Cochrane, próximo a Pedro Lessa. Os trólebus daquela linha já receberam pintura do SMTC, prata e vermelho, um pouco diferente da original de fábrica. Dos 50 trólebus adquiridos, apenas 25 eram utilizados, pois ainda não havia sido inauguradas todas as linhas. Em dezembro de 1967 a linha foi estendida até a Rua Conselheiro Lafayete, no Embaré (entre as ruas Oswaldo Cóchrane e Álvaro Alvim) e anos depois, em 27 de novembro de 1985 foi estendida até a praça Coração de Maria, e finalmente, em agosto de 1987, a linha 8 de trólebus chegou até o Ferry Boat.
Inauguração da linha 8, em outubro de 1966. O ponto inicial da linha era aqui, no local da foto, na Rua Dom Pedro II, bem próximo a esquina com a rua João Pessoa. O primeiro trólebus está ao lado da atual Casas Pernambucanas. Junto ao terceiro trólebus da foto, o prédio da atual Nossa Caixa (na época era Caixa Econômica do Estado de S. Paulo). Observe os trilhos do bonde: por essa via passavam anteriormente em direção a praça Mauá, diversas linhas de bondes. Logo os bondes já estavam deixando de fazer seus pontos naquela praça, para dar lugar aos Trólebus.
O primeiro itinerário da Linha 8 de trólebus:
8 - MACUCO
via Silva Jardim
ida
Rua Dom Pedro II
Rua João Pessoa**
Rua Doutor Cochrane**
Mercado Municipal
Av. Campos Salles
Rua República Portuguesa
Rua Silva Jardim**
Rua Xavier Pinheiro**
Rua Batista Pereira
Av. Conselheiro Rodrigues Alves
Rua Almirante Tamandaré
Rua Oswaldo Cochrane
Rua Nabuco de Araújo
Rua Greenhalgh
Rua Comendador Alfaia Rodrigues
esquina com Oswaldo Cochrane
volta
Rua Oswaldo Cochrane
Rua Almirante Tamandaré
Av. Cons. Rodrigues Alves
Rua Batista Pereira
Rua Xavier Pinheiro**
Rua Silva Jardim**
Praça Iguatemi Martins
Mercado Municipal
Rua Bittencourt
Rua Martim Afonso
Av. São Francisco
Rua Dom Pedro II
**na época essas vias eram de mão dupla
|
1966-1967 DIVERSAS MUDANÇAS NA CIDADE, PARA A INSTALAÇÃO DE LINHAS DE TRÓLEBUS.
As linhas em vermelho são as linhas de bondes, as azuis são as do trólebus. Note a concentração das linhas de bondes nos bairros mais antigos da cidade, como o Marapé e Vila Belmiro. Note também que os bondes seguiam à beira-mar, por isso os trólebus seguiam na primeira via paralela com a praia, pois onde já havia a linha de bonde não poderia haver a de trólebus. Por isso ambos os sistemas praticamente não se "encontravam", salvo algumas exceções como a Praça da Independência (as linhas 40 e 53 de trólebus), um pequeno trecho no Boqueirão, e na Praça Mauá. Nesses pontos, poderia haver trólebus e bonde trafegando lado-a-lado, guardada alguma distância das duas redes aéreas. |
1966 - 01 de dezembro: Em edital publicado no jornal A Tribuna, são erradicadas todas as linhas de bondes da avenida Conselheiro Nébias:
Supressão de Linhas e Mudanças
na Conselheiro Nébias DEZ/1966
Edital publicado no jornal A Tribuna, em novembro de 1966 contendo importantes
dados nos quais muitas pesquisas se basearam. Referindo-se a mudanças já em
01/12/1966. Transcrevendo o texto:
SERVIÇO MUNICIPAL DE TRANSPORTES COLETIVOS
AVISO AO PÚBLICO
O Serviço Municipal de Transportes Coletivos avisa aos usuários e ao público em
geral que, em decorrência do início das obras do canteiro central da avenida
Conselheiro Nébias para a implantação do serviço de tróleibus, vê-se na
contingência de tomar as seguintes medidas de emergência a respeito do tráfego
de seus veículos à partir da próxima quinta-feira, DIA 1.º DE DEZEMBRO, e
enquando perdurarem as citadas obras:
I - SERVIÇO DE BONDES
Supressão das linhas 4, 10, 29, 33, 44, 52 e 94.
Com a retirada dos carros dessas linhas da avenida Conselheiro Nébias, todas as
outras linhas remanescentes serão reforçadas, principalmente o tronco da avenida
Ana Costa.
Em conseqüência dessas medidas, as linhas que percorrem os troncos Pinheiro
Machado, Bernardino de Campos, Eduardo Guinle, Senador Dantas e Pedro Lessa,
servindo aos bairros do Marapé, Campo Grande, Cais e Macuco, respectivamente,
serão substancialmente melhoradas.
Assim é que as linhas 3, 16, 17, 19, 20, 23, 25, 34, 37, 39 e 42 operarão na
freqüência média de 10 minutos.
A linha 25 terá o seu itinerário prolongado até a Praça Senador Correia, ligando
o Marapé ao Macuco via Cidade e Cais.
II - Serviço de Ônibus
As linhas 29 e 42, circulares, que percorrem a avenida Ana Costa, passarão a
trafegar pela avenida Conselheiro Nébias, demandando a Ponta da Praia pela
avenida Bartolomeu de Gusmão e permanecendo o restante do itinerário
1967 - 09 de janeiro: Explode o gasômetro de Santos, cujos reservatórios (chamados de "Zeppelin") ficavam ficava na rua Pêgo Junior próximo a rua da Constituição e avenida Conselheiro Nébias. Com a destruição de casas na rua da Constituição, inclusive a antiga Igreja Coração de Jesus (reconstruída depois na Av. Bartolomeu de Gusmão), o trânsito naquela via ficou impedido: justamente por onde passavam as linhas 5, 53 e 54 de trólebus. Com isso, provisoriamente, durante alguns dias essas linhas se utilizaram da rede aérea da Conselheiro Nébias, que ainda estava sendo instalada, indo até a rua Xavier Pinheiro e dali continuariam seu itinerário entrando à esquerda,na Praça Padre Champagnat e em seguida à direita na rua Carvalho de Mendonça, alcançando o canal 3. Nesta reforma da avenida Conselheiro Nébias foi instalado o canteiro central e nele, os postes onde eram afixados a iluminação pública e os suportes da rede aérea do trólebus. No entanto os trilhos de bondes não foram retirados naquela época, e sim, à partir de abril de 1970.
1967 - 26 de janeiro: inauguração da linha 45 – Praça Visconde de Itaboraí, via Conselheiro Nébias. A rede aérea desta avenida foi primeiro instalada até a Avenida Afonso Pena. Somente nos meses seguintes foi instalado o restante (entre a Afonso Pena e a Praia), com então a criação da linha 44 e 4, esta última levando a extinção da linha 54 que fazia o percurso via canal 3.
45 - PÇA VISC DE ITABORAÍ
via Conselheiro Nébias
ida
Rua Dom Pedro II***
Rua João Pessoa**
Rua Conselheiro Nébias**
Avenida Conselheiro Nébias
Avenida Afonso Pena
até o Canal 5
volta
Praça Visconde Itaboraí
Avenida Afonso Pena
Avenida Conselheiro Nébias
Rua Bittencourt
Rua Martim Afonso
Av. São Francisco
Rua Dom Pedro II***
**na época essas vias eram de mão dupla
***três meses depois o ponto inicial foi transferido para
a praça Mauá, juntamente com as linhas 44 e 4.
A linha 45 seguia do centro pela João Pessoa, entrava na Conselheiro Nébias e entrava à esquerda na Afonso Pena e dali seguia até o canal 5: Imagine nos dias de hoje um trólebus parado em pleno cruzamento das avenidas Conselheiro Nébias e Afonso Pena, aguardando pacientemente a conversão para entrar nesta avenida. No início dos anos 1970, houve uma grande reforma na Afonso Pena, pois havia trechos ainda estreitos, apesar dos imóveis já terem sido construídos visando tal alargamento, além de trechos com terra e areia. E ainda, havia entre o canal 5 e o canal do estuário muitos trechos ainda não pavimentados - naquela época não havia o Porto na parte onde hoje está a Avenida Portuária.
Os dois trólebus juntos estão no canal 5 (Avenida Almirante Cochrane) fazendo o ponto final da linha 5.
Já o trólebus em primeiro plano é o 45, fazendo o ponto final na Afonso Pena.
Repare como era a Avenida Afonso Pena em abril de 1967: areia e gramado, ao fundo um ônibus vindo da
Ponta da Praia. Repare o "ponto" do ônibus, a placa circular, era padrão do SMTC, esta aqui diz: "PONTO FINAL
TRÓLEIBUS LINHA 45 SMTC"
Veja abaixo dois aspectos da avenida, em 1970 e em 2004.
Veja a rede aérea em outro trecho e outro aspecto da foto, tirada da
Praça Coronel Fernandes Prestes apontando para a Ponta da Praia. O morro ao fundo da foto é na verdade a Ilha das Palmas, já em Guarujá.
1967 - 11 de Abril, Terça-feira: inauguração da linha tronco da avenida Conselheiro Nébias, começando pela linha 44 de trólebus, que seguia até próximo ao fim dessa avenida, entrava à direita na rua Heitor de Moraes (junto ao atual Carrefour, sucessor do Eldorado que foi inaugurado em 1972), entrava na Epitácio Pessoa e retornava pela rua Oswaldo Cruz, praia e de volta a Conselheiro. Tempos depois, a linha 44 foi estendida até a Praça Coração de Maria, na Ponta da Praia, seguindo um ramal da linha 4. Essa foi a primeira linha de trólebus a fazer o ponto na Praça Mauá.
Aqui é o final da Avenida Conselheiro Nébias, junto à Praia. Repare ainda os trilhos do bonde,
no centro da avenida, que não estavam mais sendo utilizados desde dezembro de 1966.
1967 - 13 de Abril, Quinta-feira: inauguração da linha 4 de trólebus, dois dias depois da linha 44, ligando a Cidade à Ponta da Praia, via Conselheiro Nébias, sendo automaticamente extinta a linha 54, que seguia também para o Ferry Boat só que via Canal 3.
Em Abril de 1967 apenas os trólebus 4, 44 e 45 já faziam ponto inicial na praça Mauá.
Os demais trólebus: 5, 8 e 53 faziam seus pontos iniciais na Rua Dom Pedro II, porém estes passavam também pela praça Mauá
11967 - 1º de Maio - Último dia dos bondes 42, 3 e 34 a fazer ponto na Praça Mauá, a partir de 2 de Maio de 1967, os ônibus 29 e 42 passariam a fazer o ponto inicial no lugar dos bondes, na Praça Mauá. As três linhas de bondes passariam a fazer seus pontos iniciais na rua Augusto Severo, atrás da prefeitura.
Bonde 240 cumprindo a linha 42 e logo outro em seguida, junto ao antigo abrigo (utilizado hoje pelos bondes turísticos). Repare na foto, a Lojas Americanas, um circular 23 ao lado dos bondes. Os bondes então, desde 11 de Abril de 1967 e até 1 de Maio do mesmo ano faziam ponto final com os trólebus, na mesma Praça Mauá. Os bondes 42, 3 e 34, a partir de 2 de maio passaria a fazer seu ponto inicial na rua Augusto Severo.
1967 - Maio - Os trólebus 4 e 5 seguiam pelos dois sentidos na Avenida Epitácio Pessoa, e o 5 pelos dois sentidos da rua Governador Pedro de Toledo (curiosamente era na época chamada de rua EMBAIXADOR Pedro de Toledo), veja a placa: "Motorista Atenção ônibus Contra a Mão"
1967 Em 6 de outubro foi inaugurada a linha 40, ligando o Centro à praça da Independência, e posteriormente, seu itinerário foi estendido até o Orquidário, via Conselheiro Nébias. Até 1971, a linha 40 seguia pela Conselheiro até a avenida Governador Pedro de Toledo, seguindo nesta até o canal 3 e adiante na rua Galeão Carvalhal. Note que estas vias eram de mão dupla. Com o recapeamento e reurbaninzação da rua Azevedo Sodré (entre o canal 3 e a Ana Costa), os trólebus em 1971 começaram a seguir por esta rua, época da extinção dos bondes.
Trólebus 40 em recém inaugurado trecho da rua Azevedo Sodré, tendo ao fundo a Ana Costa. Os bondes tinham acabado de ser extintos, mas na foto ainda pode-se ver o cruzamento das redes aéres de bonde com a do trólebus. Nesse trecho passava também a linha 53. Note a tradicional Confeitaria Viena e à frente, o tradicional restaurante "Ao Chopp do Gonzaga".
1967 Em novembro fica pronta a rede áerea da Zona Noroeste, na avenida Nossa Senhora de Fátima. Havia uma frota de 50 trólebus italianos em operação na cidade, e para a implantação da nova linha havia o plano de importação de mais 25 unidades elétricas, além de uma subestação. Desde julho de 1966, os moradores da área dos bairros próximo ao "Matadouro" ficaram sem a linha 1 de bondes, importante ligação para a região que começava a ser expandida. Infelizmente, o projeto dos trólebus não foi à frente, e não chegou a ser inaugurada nenhuma linha de trólebus para a Zona Noroeste. Anos depois, em registros fotográficos ainda via-se a rede aérea da avenida Nossa Senhora de Fátima instalada. Em meados de 1988 tentou-se novamente a instalação de linha de trólebus na Zona Noroeste, tendo sido iniciada a instalação da rede aérea de trólebus, o que novamente não ocorreu. Fotos de 1968 e 1972:
1971 - Fevereiro: as poucas linhas de bondes restantes na cidade já não circulavam mais aos domingos. Em 13 de fevereiro é extinta a popular linha 19 (Cais-Pedro Lessa) e em 28 daquele mesmo mês, circula o último bonde na linha 42. Foi o último grande sistema de bondes do país a ser extinto. Os trilhos dos bondes, porém ficaram durante muitos anos ainda sobre as ruas santistas, especialmente nas avenidas da praia, no Centro, na Vila Belmiro, Marapé e Campo Grande. Ainda hoje há trilhos no Centro, mas o atual sistema de bondes turísticos não pôde utilizar os trilhos antigos, tiveram que ser refeitos.
Tradicional linha 19 de bondes, em 1970 na Avenida Pedro Lessa, cruzando o canal 5. Na desde 1963 bondes e trólebus se cruzavam nesse ponto. A linha 19 de bondes veio a ser extinta em 13 de fevereiro de 1971, 15 dias antes da erradicação total dos bondes em Santos.
1º de fevereiro: entra em circulação um trólebus FIAT convertido a diesel, baseado em experiência com o mesmo tipo de veículos no Rio de Janeiro. Naquela cidade, toda a frota foi convertida. Em Santos, ficou somente no protótipo, em uso comercial.
Trólebus convertido a diesel, em 1972
1976
- 15
de março:
extinção do SMTC - Serviço Municipal de Transportes Coletivos - empresa
100% municipal e criação da CSTC
- Companhia Santista de Transportes Coletivos, pela Lei 4013, sendo uma empresa
de economia mista.
1977
-
Dos 50 veículos modelo Fiat adquiridos no início da operação do sistema
nos anos 60, restam apenas 37 em operação, sendo um modelo convertido para
ônibus diesel.
1979
- Início
do trabalho de recuperação de alguns veículos Fiat e modernização do sistema.
Nesse ano só haviam 25 trólebus Fiat em operação. Em
novembro é adquirido o primeiro trólebus Marcopolo de duas portas, com controle
de tração Ansaldo. O veículo inicia operação comercial em 26 de janeiro de
1980, dentro dos festejos de aniversário da cidade, com prefixo 600.
1980 – 26 de janeiro: entrada em operação do trólebus Marcopolo. Início da reforma de 25 modelos Fiat, dos 50 adquiridos em 1962. Haviam 7 linhas de trólebus em operação: 4, 5, 8, 40, 44, 50 e 53. A linha 50 - Ferry Boat, via Canal 3 e Praça da Independência tinha itinerário semelhante a da extinta linha 54 de trólebus dos anos 1960, com a diferença que passava pela Praça da Independência na ida. Tempos depois foi extinta.
1984
- 10
de junho: reativação
de 400 metros de linha de bonde na Avenida Bartolomeu de Gusmão, na praia do Embaré,
para fins turísticos. O
bonde de prefixo 46 é restaurado para operação neste trecho. Os trilhos originais são
reutilizados bem como o motor original. Sem interesse público, cerca de um ano
depois via-se o bonde em frente a Igreja deo Embaré, parado e sob a ação do
tempo. Logo foi deixada
de operar.
1988 – 26 de janeiro: Entrada em operação de 6 novos trólebus Mafersa Villares com estrutura monobloco, e também entra em operação a linha 20 - Praça da Independência, via Ana Costa.. Para a instalação dessa linha foi também instalada a rede aérea em toda a avenida Ana Costa. Os suportes de sustenção da rede aérea de formato curvo, novos, foram encomendados idênticos àqueles instalados nos anos 1960. Neste ano haviam 6 linhas em operação: 4, 5, 8, 20, 40 e 53. Os trólebus nessa época também deixaram de trafegar na contra-mão da Epitácio Pessoa, portanto as linhas 4, 5 e 8 passavam pela praia, sendo: a linha 4 na praia do canal 6 à Conselheiro Nébias; a linha 5 do canal 5 à Conselheiro Nébias e a linha 8, do canal 6 à rua Osvaldo Cochrane.
Foto que mostra dois aspectos: o FIAT já com a pintura da nova administração (Telma de Souza) e o Mafersa,
com a pintura da administração anterior (Oswaldo Justo). Havia um desvio para ultrapassagem dos trólebus que estivessem parados na Praça da Independência, especialmente o trólebus 8 que fazia ponto final logo adiante, fora da praça.
1992 - O trólebus Marcopolo prefixo 600 tem seu conjunto de tração substituído por um novo, de fabricação Asea Brown Boveri. Operavam as linhas 4, 5, 8, 20, 40 e 53. Inauguração do Terminal do Valongo. (Integração de linhas - somente diesel - que ligam a Zona Noroeste de Santos às demais regiões).
Panorama das linhas de trólebus que já passaram por esse cruzamento, o da Av. Washington Luiz, Galeão Carvalhal (atrás), Minas Gerais (à frente, à esquerda) e Governador Pedro de Toledo (à frente, à direita).
1993 - setembro - São transformadas em linhas a diesel as linhas 5, 8 40 e 53, restando somente as linhas 4 e 20 de trólebus.13 trólebus Fiat são retirados de operação.
1996
- Desativação
dos 11 trólebus Fiat restantes e mais 7 trólebus Marcopolo adquiridos nos anos
80, permanecendo apenas uma linha em operação, a linha 20.
1998 - No segundo ano do primeiro mandato do prefeito Beto Mansur, o transporte coletivo é entregue à Viação Piracicabana, incluindo os 6 trólebus Mafersa e o Trólebus Marcopolo.
1999 - Maio - Um antigo trólebus FIAT, que foi transformado em diesel e operava como Biblioteca Volante é levado ao páteo da Escola Municipal Gota de Leite, que fica na Avenida Conselheiro Nébias.
2000 - Inauguração do bonde histórico no centro de Santos, neste local, ocorre um fato exclusivo da cidade, em todo o Brasil: trólebus e bonde lado-a-lado. Essa cena só foi vista em 1967 entre abril e maio, quando as recém inaguradas linhas 44 e 4 faziam ponto final na praça - no mesmo local de hoje e algumas linhas de bondes também faziam ponto em outro local na praça, exatamente junto ao abrigo de bondes onde hoje o bonde turístico também faz seu ponto inicial.
Rede aérea do trolebus e do bonde, lado a lado na rua General Câmara, no centro de Santos.
Trólebus cumprindo a linha 20 e ao fundo, o Bonde Turístico junto ao tradicional abrigo
2001 - A única linha em operação, Praça Mauá - Praça Independência,
opera com frota de um veículo modelo Marcopollo/Villares e 6 veículos Mafersa/Villares.
Trólebus Mafersa contornando a Praça da Independência, na linha 20, atualmente (novembro de 2005)
a única linha de trólebus existente em Santos
2004 - Apesar da linha 20 ser a única linha de trólebus em Santos,
boa parte das redes aéreas das linhas que foram extintas ainda permanecem instaladas, precariamente e descontinuadas:
Rede aérea retirada e postes de sustentação ainda permanecem, em foto de outubro de 2004, na rua Almirante Tamandaré,
no bairro do Macuco, que atendia a linha 8 de trólebus.
Rede aérea retirada, mas postes de sustentação ainda instalados na avenida Almirante Cochrane, junto ao canal 5
que serviu de ponto final para as linhas 5 e 45.
Marcas da rede aérea auxiliar, que existiu na rua Xavier Pinheiro, que servia de rota de fuga para a linha 8 de trólebus.
O ônibus da foto está na avenida Conselheiro Nébias, que também teve sua rede aérea retirada.
Rede aérea dupla da rua Silva Jardim, no bairro do Macuco em Santos, utilizada pela linha 8 de trólebus.
2004 - Uma foto de um trólebus FIAT santista é divulgada no site Toffobus.
O trólebus encontrava-se num sítio, em Conchal Paulista, SP:
Trólebus da frota santista, encontrado em um sítio em Conchal Paulista, no interior de SP, o veículo ainda conserva as
cores da gestão petista David Capistrano, leiloado em 1996.
2005
- janeiro - A linha
20 -
Praça Mauá - Praça Independência, opera com frota de 6 veículos Mafersa/Villares.
2005 - Continua a esperança: o FIAT poderá mesmo ser recuperado e
deixado quase que com as características originais
Trólebus FIAT Alfa-Romeo Pistoiese (1962) nas oficinas da CSTC
Dados Atuais - 2008
Os 6 Mafersa continuam em operação, operados pela empresa concessionária,
a Viação Piracicabana, com 6 veículos na linha 20. Neste ano de 2008 os trólebus Mafersa completam 20 anos em operação em Santos.
Itinerário da Linha 20 :
(atualmente intercalada com trólebus e veículos a
diesel)
ida:
Praça Mauá
Rua General Câmara
Praça Rui Barbosa
Rua Frei Gaspar
Pça. José Bonifácio
Avenida Senador Feijó
Avenida Rangel Pestana
Av. Dona Ana Costa
Praça da Independência volta:
Praça da Independência
Av. Dona Ana Costa
Rua Júlio de Mesquita
Rua Brás Cubas
Praça José Bonifácio
Rua Brás Cubas
Rua General Camara
Praça Mauá
Trólebus Mafersa - Villares (1988) - No ponto inicial, na Praça Mauá, no centro de Santos, em foto de 2005
GARAGEM: Os trólebus ficam estacionados no final do canal da
Avenida Francisco Manoel, ao lado da Santa Casa de Santos.
Videos dos trólebus e bondes de Santos
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Lista de Itinerários dos bondes elétricos de Santos
Veja fotos dos trólebus e bondes de Santos pelo Panoramio e Google Earth
Fotolog sobre os trólebus e Santos com fotos e comentários : http://trolebus.nafoto.net
Comunidade no Orkut "Amigos dos Trólebus e Bondes" (necessário ter conta no Orkut para acessar)
Álbum de Fotos: trólebus e bondes: http://trolebus.fotos.net.br
Fotolog Trolefolia, do historiador Allen Morrison, repleto de fotos de trólebus brasileiros
Fotolog " Santos na História das Fotos, do historiador Waldir Rueda
Outras fotos de trólebus e bondes: webshots.com
Allen Morrison http://www.tramz.com
Marcelo Almirante: Trólebus no Brasil
Trólebus Brasileiros, de Marco Antonio Gagliano Brandemarte
Novo Milênio - O Bonde - do jornalista Carlos Pimentel Mendes
Além dos citados nos links acima:
- Arquivo pessoal do autor
- Arquivo jornal A Tribuna de Santos - Rua General Câmara, 90 - Centro - Santos - SP
- Hemeroteca Municipal da Prefeitura Municipal de Santos - Av. Sen. Pinheiro Machado, s/n
- Arquivo jornal Cidade de Santos na Hemeroteca Municipal
- Museu dos Transportes, junto a Secretaria de Turismo de Santos
-
Waldemar
Corrêa Stiel, "História do Transporte Urbano no Brasil",
1984
- Anuário ANTP, 1998
Atualização: 17-Janeiro-2009
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